La locomotora "Córdoba" realizando una
prueba de peso en la estructura del puente
construido en hierro que cruza el Río Carcarañá (Prov. de Santa Fe) en 1865,
mientras se van tendiendo los rieles hacia Córdoba.
construido en hierro que cruza el Río Carcarañá (Prov. de Santa Fe) en 1865,
mientras se van tendiendo los rieles hacia Córdoba.
ENTONCES LOS TRENES DE LARGA DISTANCIA
NO CONTABAN CON COCHE COMEDOR:
NO CONTABAN CON COCHE COMEDOR:
Recién
iniciada en 1870, la línea del FFCC Central Argentino entre Rosario y Córdoba,
e inaugurada por el Presidente Domingo F. Sarmiento el 13 de abril de ese año, debido
a su longitud y al tiempo que los trenes insumían en desarrollar el trayecto (rápido
en relación a la tardanza de las diligencias pero no tan veloces en relación a
que siendo su inicio, mucho o todo restaba entonces por aprender), el Ferrocarril instaló en la estación Bell
Ville un comedor para que los viajeros de los trenes diarios, en ambos sentidos
pudieran almorzar a la vez que descansar y estirar las piernas, para poder
retomar la jornada. (Pasaría tiempo aún hasta la inclusión de los coches comedor, por lo
que se estilaba hacer algunas paradas “largas” para el almuerzo, tal como se
estilaba en los viajes en diligencia).
Una crónica publicada en “La Capital” de Rosario el 25 de mayo de 1870 dio
detalles sobre cómo fueron agasajados los viajeros que concurrieron días antes,
a presenciar el acto inaugural:
“ESTACIÓN BELL VILLE – En esta estación, una de las más
hermosas del GRAN CENTRAL, se halla el mejor hotel que se conoce en el trayecto
de las 80 leguas (320 km). El día que los huéspedes que iban de visita a Córdoba
llegaron a Bell Ville (sic) quedaron agradablemente sorprendidos por una
espléndida mesa, preparada ingeniosamente con ese exquisito gusto y habilidad
que le hiciere la reputación que goza su dueño (en realidad, concesionario del
ferrocarril) señor Luís Audebrand. Confesamos que hace honor a la empresa del ferrocarril
el lujoso hotel de Bell Ville. El
almuerzo con que fueron obsequiados los paseantes, fue abundante en grado
superlativo. Fue exquisito. Nada faltó en materias culinarias que no fuera
saboreada con placer. Los ricos vinos que hacían los honores a los excelentes
platos, corrían con abundancia. Tan abundante fue el almuerzo que a más de los
convidados se agregaron muchos que no lo eran, disfrutando a su antojo de los
ricos platos, postres y vinos.”
.
-Demás está aclarar que dichos comensales
pertenecerían a invitados especiales de la élite rosarina-
-Los pasajeros comunes preveían llevar su canasta de viandas.
.
-A título de "picardía": La verdad, es que el enalteciente elogio de la crónica,
hoy, tendría sabor a Canje. (je, jeee...!)
pertenecerían a invitados especiales de la élite rosarina-
-Los pasajeros comunes preveían llevar su canasta de viandas.
.
-A título de "picardía": La verdad, es que el enalteciente elogio de la crónica,
hoy, tendría sabor a Canje. (je, jeee...!)
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Primera Estación de Rosario del año 1865 (Pedida para
Museo)
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1870- TRANVÍA CENTRAL LACROZE, (antecedente del más tarde FFCC CENTRAL BUENOS AIRES que luego naciese en 1906) -Los hermanos Federico y Julio Lacroze fueron pioneros
en la apertura de dos líneas de tranvías (tramways) tirados
por caballos en
la ciudad de Buenos Aires, la primera de las cuales fue el Tramway
Central de Lacroze, para la cual obtuvieron el 26 de octubre de 1868 una
concesión. Fue inaugurada el 27 de
febrero de 1870 corriendo desde el Mercado del Plata (actualmente frente
al Obelisco de Buenos Aires) hasta la plaza Miserere y desde 1878 llegó hasta
la plaza de la Victoria (en la actual plaza de Mayo). - La
otra línea de los Lacroze fue el Tramway de la Boca y Barracas, que
corrió inicialmente el 1 de septiembre de 1870 entre la plaza de la Victoria y
el barrio de La Boca y desde
febrero de 1873 fue ampliado hasta el barrio de Barracas.
Esta segunda línea fue vendida en
1887 a la Comañía de Tranvías Anglo Argentina, que en 1889 adquirió también al Tramway
Central de Lacroze.
Coche jardinera, para verano, de la línea Lacroze.
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1886- EL TRANVÍA FÚNEBRE DE LACROZE
Debido a la epidemia de Fiebre Amarilla que azotó a Buenos Aires, que arrojó la suma de 13.614 muertos, cuando la ciudad contaba con 187.000 habitantes, la Empresa Lacroze pone en servicio el Tranvía Fúnebre, al que vemos aquí en su vista exterior.
La vista del interior del coche
se lo ve equipado con
Altar
Candelabros
Asientos tapizados rebatibles
Cortinados de luto
Camastro para el féretro.
Otro modelo de
Tranvía Fúnebre
para
servicios
de superior categoría..
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1871 - EL TREN DE LA MUERTE
En 1871, durante la epidemia de fiebre amarilla en la ciudad de Buenos Aires,
que arrojó algo más de 13.600 muertos (de entre 187.000 habitantes) se
incorporó un tramo desde Corrientes y Av. Centroamérica del Ferrocarril del Oeste, para funcionar como traslado de fallecidos.
Dicho tramo partía desde la estación Bermejo, que ofició como receptora de ataúdes,
situada en la esquina sudoeste de la calle homónima (hoy Jean Jaurés) y la
avenida Corrientes (actual Shopping Mercado de Abasto); y llegaba donde hoy se
encuentra el parque Los Andes (Corrientes y Dorrego), donde se habilitó el
primer Cementerio del Oeste (Chacarita). Al servicio se lo conoció como EL TREN
DE LA MUERTE qué, además del depósito de cadáveres de Corrientes y Bermejo,
tenía otros dos depósitos más, situados en las esquinas sudoestes de Corrientes
y Medrano; y Corrientes y Scalabrini Ortiz (entonces llamada Camino Ministro
Inglés), ángulo sudeste.
A 14 años del inicio de este primer ferrocarril (1857), su primera locomotora “La Porteña” tuvo la triste asignación de ser quien llevase ese tren. No existen –al menos quien relata no lo ha encontrado-, no existen datos si para ello se usaron coches furgones o vagones de carga cerrados o abiertos, pero cada carga sería realmente numerosa. La traza urgente de la línea estuvo a cargo del emblemático Ing. Allan, quien fuese el principal armador y primer maquinista de “La Porteña” quien, al tercer día de inaugurado el paso del tren es alcanzado también por el contagio, falleciendo a la edad de 36 años. El servicio se cumplió hasta 1888.-
Ante la carencia de una foto real, así podría haber sido
el paso por la calle Corrientes, del Tren de la Muerte.
el paso por la calle Corrientes, del Tren de la Muerte.
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1871- FFCC CENTRAL NORTE ARGENTINO:
Iniciación de las obras de Córdoba a Tucumán, utilizando trocha de 1 metro por resultar de menor
costo. La construcción y explotación de la línea fue confiada a la Compañía
Telfener, quien inició las obras en 1873,
librada la vía hasta Recreo en mayo
de 1875 y en julio hasta San Antonio,
habilitando los primeros 400 km.
Tren detenido con locomotora inglesa Fow Walker en la Estación Telfener (Tucumán),
la que debe su nombre al Ingeniero que llevó a cabo la obra de construcción de la línea
y que eligió ese lugar para establecer su casa.
A los pocos años el lugar cambió su nombre por Monteagudo.
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la que debe su nombre al Ingeniero que llevó a cabo la obra de construcción de la línea
y que eligió ese lugar para establecer su casa.
A los pocos años el lugar cambió su nombre por Monteagudo.
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